Universelle Gelenkstruktur und -funktion

Die Struktur und Funktion eines universellen Gelenks ähneln denen der Gelenke an menschlichen Gliedmaßen, sodass der Winkel zwischen den verbundenen Teilen innerhalb eines bestimmten Bereichs variiert. Um die Anforderungen an die Stromübertragung, die Anpassung an die Lenkung und die Winkeländerungen zu erfüllen, die durch das Auf- und Abspritzen während des Fahrzeugbetriebs verursacht werden, wird häufig eine universelle Verbindung verwendet, um die Antriebsachse, die halbe Achse und die Radachse der vorderen Antriebsfahrzeuge zu verbinden. Aufgrund der Begrenzung der axialen Abmessungen und der Anforderung für einen relativ großen Ablenkungswinkel kann ein einzelnes universelles Gelenk jedoch nicht die momentane Winkelgeschwindigkeit der Ausgangswelle und die Eingangswelle gleich machen, was leicht zu Vibrationen führen kann, die Komponentenschäden verärgern und erhebliche Rauschen erzeugen kann. Daher werden verschiedene Arten von universellen Gelenken der konstanten Geschwindigkeit häufig verwendet. Auf den Autos vorantrieb ist jede halbe Welle mit zwei universellen Verbindungen der konstanten Geschwindigkeit ausgestattet. Das universelle Gelenk in der Nähe der Antriebsachse der variablen Geschwindigkeit ist das innere Universalgelenk des Halbwellens, und das äußere Universalgelenk in der Nähe der Achse ist das äußere Universalgelenk der Halbwelle. In Heckfahrzeugen werden Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes am Rahmen installiert, während die Antriebsachse durch elastische Suspension mit einem Abstand zwischen den beiden an den Rahmen angeschlossen ist, der angeschlossen werden muss. Während des Betriebs eines Autos können ungleichmäßige Straßenoberflächen zu Sprung, Änderungen der Last oder Unterschiede in der Installation von zwei Baugruppen führen, was zu Änderungen des Winkels und Abstands zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Hauptabbaues der Antriebsachse führen kann. Daher nimmt bei Heckantriebsautos die universelle Gelenkübertragungsform doppelte Universalgelenke an, was bedeutet, dass sich an beiden Enden der Übertragungswelle eine universelle Verbindung befindet, und seine Funktion besteht darin, den Winkel zwischen den beiden Enden der Getriebeschaft zu machen